![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Поющие рельсы
14/8/17 02:27Это такой удивительный железнодорожный аудиоэффект, которому пока никто не нашёл точного объяснения. Хотя предположения разработаны очень тщательно.
Слышало его очень много людей в самых разных регионах России - и на Ютубе полно записей с этими музыкальными шумами, причём они довольно разные.
Впервые я его услышал в поезде Самара - Москва, лет 20 назад, в каком-то длинном ночном перегоне. Плацкарт за день устал и почти весь уснул. Стыков почти не было слышно, поезд катился ровно на достаточно большой скорости. Неожиданно в тихий гул качения вплёлся дополнительный звук - похожий на человеческий голос. Тональный - то есть его можно было обозначить и спеть. Одного этого было достаточно, чтобы обалдеть - тем более, что этот музыкальный звук-голос тянулся достаточно долго, чтобы отмести предположение о его человеческом происхождении. Затем тон звука сменился на какой-то относительно понятный интервал - большую терцию, затем - скакнул на квинту вниз и снова вернулся. И примерно так стало меняться непредсказуемо дальше, иногда с добавлением второго голоса, со смещением основного тона чуть выше или ниже. Местами это звучало красиво, местами - дисгармонично, с секундами, но наполняло весь вагон.
Я разбудил своих спутников. Они удивлённо мотали головами, тоже слыша это пение, но ничего конкретного сказать не могли. И от проводников тоже внятного объяснения добиться не получилось. "Бывает", - сказали они, пожав плечами.
И этот случай так и остался в моей памяти в разряде необъяснимых явлений мира.
Но чем толще становится интернет, тем меньше остаётся загадок.
Вот один из примеров этого эффекта, на небольшой скорости поезда. Здесь звучит что-то близкое соль минору.
Вот ещё запись, скорость выше. Здесь иногда звучит чёткий си минор септаккорд (где-то на 6:40).
Слышно, что звук может "гулять" на микроинтервалы, может переходить на другие "аккорды". Чем выше скорость, тем выше тон. Почти везде звук одноголосый, одновременно звучащих нот мало. На стыках тональный звук пропадает, но в целом они процессу не мешают. В разных точках вагона звук слышен по-разному: где-то он хорошо резонирует, где-то глохнет.
Более того - снаружи поезда это пение, оказывается, тоже слышно.
И по этому видео понятно, что источник тонального звука - каждая колёсная пара по отдельности. Это означает, что в звукообразовании имеют значение ещё какие-то параметры колеса.
Машинисты на тематических форумах пишут, что такие звуки встречаются на определённых участках пути, где:
а) недавно было положены новые длинномерные рельсы, и/или
б) недавно были положены просто новые рельсы, но ещё не прошлифованные, и/или
в) недавно прошла шлифовка рельсов.
Ясности это, к сожалению, не добавляет, но вводит новый параметр - "шлифовка".
Иногда рельсы шлифуют, да. Это делают, чтобы сгладить неровности, которые образуются, например, от торможения поездов. И для того, чтобы поверхность рельса стачивалась равномерно по всей длине. И для того, чтобы уменьшить шум от поезда, в жилых зонах особенно. Для этих целей по путям ползает специальный рельсошлифовальный состав, из-под которого сыплются искры.
И вот в 2007 году один мудрец Toman, который волею судьбы оказался одновременно и железнодорожником, и музыкантом-теоретиком, предложил свой вариант объяснения эффекта поющих рельсов, который пока в интернете ещё никто не переплюнул.
Он довольно туманный - чтобы его понять, надо, как и автор, хорошо разбираться и в рельсах, и в частотах. Если попробовать объяснить это простым языком, получится следующее.
Шлифовка рельсов бывает неидеальная. Это может быть связано с плохой калибровкой абразивных дисков рельсошлифовальной машины, а может, ещё с чем-то. И такая шлифовка может давать неровности на рельсе, которые повторяются с определённой периодичностью.
Toman нашёл такой "звучащий" участок пути и померил расстояние между этими неровностями - получилось 2,2 - 2,3 см.
При скорости поезда 70 км/ч по участку рельса с расстоянием между неровностями 2,2 см частота вибрации получается 880 Гц. А это нота ля второй октавы. Так рождается тональный звук.
Откуда берутся чёткие интервалы к основному звуку, понять сложно. Toman предполагает, что их даёт "неподрессоренная колпара", которая может перелетать по инерции через определённое количество этих неровностей, но это объяснение кажется мне несколько притянутым. Если принять этот вариант, то мы бы слышали только аккорды в пении рельсов. А там их как раз-то и нет - пение в большинстве случаев одноголосое.
Здесь, мне кажется, надо искать секрет в шлифовальном агрегате, тем более, что в России используется только один его тип - РШП-48 и РШП-48К (это аналоги старой швейцарской системы SPENO). Всего в нашей стране существует 22 таких поезда, которые утюжат пути по всем направлениям. Вот из-за этого поющие рельсы и встречаются где угодно, в любой точке РЖД.
Видимо, этот самый шлифовальный агрегат (особенно в некалиброванном состоянии) и производит неровности по рельсу с определённой периодичностью и в разных местах контакта рельса с колесом. Где-то 2,2 см (нота ля при скорости в 70 км/ч), где-то 3 см (допустим, нота ми), и где-то 4,4 см (скажем, нота ля первой октавы). Главное, что соотношение этих расстояний - (2,2 - 3 - 4,4) при шлифовке получается гармоничное, а отсюда и гармония в сочетании звуков.
Но так ли это или нет - можно установить только специальными экспериментами, которых пока никто не придумал.
А пока остаётся только высовывать башку из окна ночного поезда и слушать таинственное пение рельсов на тёплом ветру.
PS. А было бы круто найти этот секрет шлифовки и прописать на каком-нибудь длинном ночном участке что-то позитивное. Например, "Подмосковные вечера" или "Надежду". Вот было бы чудо света!
Слышало его очень много людей в самых разных регионах России - и на Ютубе полно записей с этими музыкальными шумами, причём они довольно разные.
Впервые я его услышал в поезде Самара - Москва, лет 20 назад, в каком-то длинном ночном перегоне. Плацкарт за день устал и почти весь уснул. Стыков почти не было слышно, поезд катился ровно на достаточно большой скорости. Неожиданно в тихий гул качения вплёлся дополнительный звук - похожий на человеческий голос. Тональный - то есть его можно было обозначить и спеть. Одного этого было достаточно, чтобы обалдеть - тем более, что этот музыкальный звук-голос тянулся достаточно долго, чтобы отмести предположение о его человеческом происхождении. Затем тон звука сменился на какой-то относительно понятный интервал - большую терцию, затем - скакнул на квинту вниз и снова вернулся. И примерно так стало меняться непредсказуемо дальше, иногда с добавлением второго голоса, со смещением основного тона чуть выше или ниже. Местами это звучало красиво, местами - дисгармонично, с секундами, но наполняло весь вагон.
Я разбудил своих спутников. Они удивлённо мотали головами, тоже слыша это пение, но ничего конкретного сказать не могли. И от проводников тоже внятного объяснения добиться не получилось. "Бывает", - сказали они, пожав плечами.
И этот случай так и остался в моей памяти в разряде необъяснимых явлений мира.
Но чем толще становится интернет, тем меньше остаётся загадок.
Вот один из примеров этого эффекта, на небольшой скорости поезда. Здесь звучит что-то близкое соль минору.
Вот ещё запись, скорость выше. Здесь иногда звучит чёткий си минор септаккорд (где-то на 6:40).
Слышно, что звук может "гулять" на микроинтервалы, может переходить на другие "аккорды". Чем выше скорость, тем выше тон. Почти везде звук одноголосый, одновременно звучащих нот мало. На стыках тональный звук пропадает, но в целом они процессу не мешают. В разных точках вагона звук слышен по-разному: где-то он хорошо резонирует, где-то глохнет.
Более того - снаружи поезда это пение, оказывается, тоже слышно.
И по этому видео понятно, что источник тонального звука - каждая колёсная пара по отдельности. Это означает, что в звукообразовании имеют значение ещё какие-то параметры колеса.
Машинисты на тематических форумах пишут, что такие звуки встречаются на определённых участках пути, где:
а) недавно было положены новые длинномерные рельсы, и/или
б) недавно были положены просто новые рельсы, но ещё не прошлифованные, и/или
в) недавно прошла шлифовка рельсов.
Ясности это, к сожалению, не добавляет, но вводит новый параметр - "шлифовка".
Иногда рельсы шлифуют, да. Это делают, чтобы сгладить неровности, которые образуются, например, от торможения поездов. И для того, чтобы поверхность рельса стачивалась равномерно по всей длине. И для того, чтобы уменьшить шум от поезда, в жилых зонах особенно. Для этих целей по путям ползает специальный рельсошлифовальный состав, из-под которого сыплются искры.
И вот в 2007 году один мудрец Toman, который волею судьбы оказался одновременно и железнодорожником, и музыкантом-теоретиком, предложил свой вариант объяснения эффекта поющих рельсов, который пока в интернете ещё никто не переплюнул.
Он довольно туманный - чтобы его понять, надо, как и автор, хорошо разбираться и в рельсах, и в частотах. Если попробовать объяснить это простым языком, получится следующее.
Шлифовка рельсов бывает неидеальная. Это может быть связано с плохой калибровкой абразивных дисков рельсошлифовальной машины, а может, ещё с чем-то. И такая шлифовка может давать неровности на рельсе, которые повторяются с определённой периодичностью.
Toman нашёл такой "звучащий" участок пути и померил расстояние между этими неровностями - получилось 2,2 - 2,3 см.
При скорости поезда 70 км/ч по участку рельса с расстоянием между неровностями 2,2 см частота вибрации получается 880 Гц. А это нота ля второй октавы. Так рождается тональный звук.
Откуда берутся чёткие интервалы к основному звуку, понять сложно. Toman предполагает, что их даёт "неподрессоренная колпара", которая может перелетать по инерции через определённое количество этих неровностей, но это объяснение кажется мне несколько притянутым. Если принять этот вариант, то мы бы слышали только аккорды в пении рельсов. А там их как раз-то и нет - пение в большинстве случаев одноголосое.
Здесь, мне кажется, надо искать секрет в шлифовальном агрегате, тем более, что в России используется только один его тип - РШП-48 и РШП-48К (это аналоги старой швейцарской системы SPENO). Всего в нашей стране существует 22 таких поезда, которые утюжат пути по всем направлениям. Вот из-за этого поющие рельсы и встречаются где угодно, в любой точке РЖД.
Видимо, этот самый шлифовальный агрегат (особенно в некалиброванном состоянии) и производит неровности по рельсу с определённой периодичностью и в разных местах контакта рельса с колесом. Где-то 2,2 см (нота ля при скорости в 70 км/ч), где-то 3 см (допустим, нота ми), и где-то 4,4 см (скажем, нота ля первой октавы). Главное, что соотношение этих расстояний - (2,2 - 3 - 4,4) при шлифовке получается гармоничное, а отсюда и гармония в сочетании звуков.
Но так ли это или нет - можно установить только специальными экспериментами, которых пока никто не придумал.
А пока остаётся только высовывать башку из окна ночного поезда и слушать таинственное пение рельсов на тёплом ветру.
PS. А было бы круто найти этот секрет шлифовки и прописать на каком-нибудь длинном ночном участке что-то позитивное. Например, "Подмосковные вечера" или "Надежду". Вот было бы чудо света!
Tags: